Метро в місті Нюрнберг

[demarcos]

Нюрнберг - місто в Баварії з населенням в 500  тис.  По українськім міркам в цьому місті максимум трамвай може бути, але це не Україна, тому метро тут є.


Нюрнберзьке метро має три гілки і 46 станцій, загальна довжина колій 36 метрів. Тобто кожні 700 метрів станція, а в Києві станція кожні 1,3 кілометра. Дійсно, в Нюрбергу, зупинки дуже часто:


Почнемо з самої цікавої і молодої лінії  U3. Ця лінія маленька - 7 км, 11 станцій, але вона повністю автоматизована. Тобто всіма поїздами керує диспетчер. Автоматизацію було здійснено для зменшення витрати (зарплата водіїв) і ущільнення руху поїздів в піковий час.Для цього було розроблені спеціальні поїзди DT-3 (Siemens):


Фото платформи під час руху поїзда:


Хоча деякі поїзди DT-3 все ж таки обладнані кабінами машиністів, але вони порожні:




На лініях курсують кортокі ( два вагони) і довгі поїзди ( чотири вагони). Найостанніша модель, DТ-3, складаєтья з двох спарених вагонів (кортокий склад) між якими існує перехід, для того щоб пасажири рівномірно розподіялялись по вагонам. Хоча це не так, ту спостерігається така сама фігня як в Києві. Блія дверей давка, а в салоні порожньо:


Салон DT-3 виглядає так:


Щоб дупі не було твердо:


Все для людей. Діромаху між вагоном і платформою теж прикрили. Але двері в таких вагонах ( без машиніста) закриваються автоматично, не зважаючи на те чи заходять ще люди у вагон чи ні. Бездушна автоматика:)


Cтанція U3 Maxfeld, яка залягає ну дуже не глибоко, але розташована в щільній забудові:


Ніяких дверей, ніяких довжилезних ексалаторів...спустився по східцям і все:


Табло на цій лінії повідомляє що буде короткий поїзд ( два вагони):


На кінцевій станції U2 Flughafen ( Аеропорт) платформу навіть з вулиці видно:


Лінія U2 ( 13 км, 16 станцій) з"єднує місто з аеропортом, але між аеропортом і станцією Ziegelstein прокладена лише одна колія, тому сюди доїджає  лише половина поїздів на цій лінії. Сама станція:


На станціях ніякої реклами. Якісь цікаві факти:


Або думки розумних людей ( станція Maxfed)


Найстаріша лінія U1, вона ж найдовша ( 18 км, 27 станцій). Лінія не автоматизована, підземка чекає поки закінчиться експлуатаційний термін поїздів DT-1 та DТ-2. Так виглядає DT-2. На кожній станції машиніст виходить з кабіни і контролює висадку/посадку пасажирів, а потім натискає кнопку закриття дверей, яка розташована зовні:


Лінія U1 з"єднує Нюрберг з зовсім сусіднім містом Фюрт ( 100 тися населення).Станція лінії U1 Lorenzkirche ( Церква Лоренца) в самому центрі міста:



На станції Plärrer (Плерер) всі три лінії сходяться, потім на одну зупинку знову розходяться і знову з"єднуються на станції Hauptbahnhof (Залізничний вокзал), Тут підказуют де будуть двері:


Турнекетів немає, можна пройти в метро і без квитка. Контролерів теж не помітив). Квиток ( компанія VGN) діє на всіх видах транспорту в місті :

однаразовий проїзд - 3 євро
чотири поїздки ( треба компастувати) - 10,50
проїздний на день - 7,70, для 1-6 чоловік - 11,50
проїздний на тиждень - 24 ( 1-6 чоловік)
на тиждень - 74,10, для (1-6 чоловік) - 83 євро.

Comments

[alfa-centaun.livejournal.com]

клас! цікава стаття
особливо про автоматизовані вагони сподобалось. здається, ніби паралельна реальність. в Харкові таке, якщо пощастить і ми не скотимось до рівня якогось Перу, років через 50 можливо буде

[demarcos.livejournal.com]

дякую) В нас, я думаю питання стоїть інше - де взяти гроші щоб оновити рухомий склад. Про автоматизацію мова в нас взагалі йти не буде ніколи)

[atejist.livejournal.com]

Якщо пощастить, то автоматизованих у нас НЕ буде. Нафіг потрібні вагони, де двері зачиняються автоматично незалежно від того, всі зайшли чи не всі.

Не знаю, як у Києві зараз, а от раніше я пригадую період, коли на кожній станції в момент відкриття дверей чергові кричали в мікрофон: "Шановні пасажири, прискорюйте висадку та посадку!" Кожного разу в мене виникало дике бажання підійти до того, хто вигадав таке ноу-хау, і гепнути молотком по його порожній голові. Бо кожного разу пасажири на платформі, почувши заклик чергових, табуном кидалися штурмувати двері й заважали виходити тим, хто вже приїхав. У результаті процес висадки-посадки сповільнювався утричі, не кажучи вже про нерви, травми й пошкоджені речі.

Коли пасажир на платформі знає, що ломитися нема сенсу - його все рівно зачекають і впустять - він стоятиме спокійно, доки з вагону не вийдуть усі бажаючі. Коли пасажир знатиме, що в нього є обмежений час на посадку, причому двері можуть зачинятися навіть у нього на шиї - він пертиметься у вагон, штовхаючи і збиваючи з ніг усіх, хто трапився. Можливо, в Нюрнберзі такого не буває. Але в Харкові буде саме так і не інакше. Тому необхіден живий машиніст, котрий щоразу стежитиме за платформою.

[alfa-centaun.livejournal.com]

Чесно кажучи, дивно, якщо так. Мені уявляється якась відеокамера на рівні дзеркала, по якому у неавтоматизованих вагонах машиніст спостерігає чи всі зайшли і вийшли. І вона передає відео в диспетчерську. Оскільки процесом управляє диспетчер, то він же може і зачиняти і відчиняти двері, коли всі вийшли-зайшли. Ібо який сенс автоматизації, яка може вбити людину. Гадаю, тут більше інфою володіє @demarcos?

[demarcos.livejournal.com]

він не володіє такою інформацією) я думаю, в диспетчера просто пульт на якому він бачить рух всіх поїздів, ну і є можливіть глянути в камеру. Але за окреми поїздом він не слідкує, бо так би довелось наймати величезну кількість дистпетчерів. Двері вагонів закриваються "не сильно", тобто при бажанні їх можно штовхнути назад, принаймні в мене так вийшло, коли я заходив)

[atejist.livejournal.com]

Тобто це щось схоже на двері ліфта, котрі теж можуть закритися на пасажирові, але тут же й розкриються?

[demarcos.livejournal.com]

неа, тоді посадка буде тривати вічно)

[demarcos.livejournal.com]

В нас ще, в Києві, комфортна посадка залежала від машиніста. Були такі що чекали поки всі зайдуть, а були такі, що просто зачиняли двері посеред посадки, бо мабуть графік не витримувлаи)

[atejist.livejournal.com]

Підозрюю, зачиняли теж не з доброї волі, а за вказівкою того самого ідіота, котрий придумав "прискорювати висадку й посадку". Машиністу якось нафіг не впало відповідати за травми пасажирів, придавлених дверима.

В Харкові раніше теж могли зачиняти двері "достроково", але це практикувалося виключно у випадках, коли хтось тупо зупинявся на проході й ні повністю зайти не міг, ні вийти не хотів. Тоді машиністу доводилося "стимулювати" пасажира приймати якесь рішення :) Зараз такої шаленої наповнюваності не спостерігається навіть у час пік. "Дааааа, в наше врем’я було по-другому..." :)

[demarcos.livejournal.com]

довелось прикласти зусилля, щоб вони перестали закриватись, але після мене це і жіночка зробила.
Ти бачив відео як в японському метро пасажирів заштовхують спеціальні люди ?) Там ніхто про травми навіть не думає, головне щоб влізти))

[olga-kulaj.livejournal.com]

Цікаво, а не страшно було, коли вперше їхали поїздом без машиніста?
Сподобалось , що на станції замість реклами щось пізнавальне.

[demarcos.livejournal.com]

Взагалі не страшно) У франкурсткому аеропорту монорельс між терміналами теж автоматизований, тому вже мав досвід)